Первый автомобиль

novikovski

Первый спортивный автомобиль СССР. Заброшенная автолегенда. novikovski April 21st, 2015


Всего было создано два таких опытных оригинальных автомобиля. Первый авто, именно этот экземпляр, был показан лично генеральному секретарю ЦК КПСС Леониду Ильичу Брежневу, большому любителю и почитателю классических автомобилей. В личном парке Брежнева было достаточно автомобилей, он предпочитал представительские американские марки, длинные и вальяжные, были в его коллекции и спортивные авто. Тягу Леонида Ильича к американским автомобилям знали все западные послы и президенты, поэтому от случая к случаю спешили воспользоваться моментом, чтобы подарить генсеку какую-нибудь интересную новую машинку.

Когда Брежнев увидел этот опытный спортивный образец советского автомобиля будущего, первым вопросом его было: Кто же, кхм, будет ездить на этой машине?


На проекте первого спортивного автомобиля СССР можно было сразу ставить крест. Не смотря на то, что небольшая линия для постройки этого спортака 70-80-х годов была практически готова к проектированию, при благоприятном спросе (а он в СССР был на всё) можно было выпускать до 100 автомобилей в день, была выстроена структура планирования и реализации подобных автомобилей, и дело оставалось за малым, пожалуй что самым главным - получить добро от первого лица советского государства и запустить конвейер. Но дело встало, проект серийного выпуска первого советского спортивного автомобиля был заморожен, Брежневу машина не понравилась. Тем не менее, спустя несколько лет с конвейера вышла новая модель отечественного автомобиля схожего проекта с кузовом от Крайслера и ходовой от Ауди - легендарный советский Москвич 2141, который выпускался вплоть до 2003 года, по сути до остановки завода АЗЛК. Эта же спортивная автомашина была оригинальной и была создана на основе серийной Волги Газ-21 по проекту 1969 года знаменитых художников-графиков братьев Щербининых.

Первый опытный же образец так и не поступившего в серию первого спортивного автомобиля сейчас стоит и ржавеет тут, в нашем столичном дворе на улице под дождями и снегом. Хозяин и создатель этого автомобиля жив, здоров, не смотря на преклонный 90 летний возраст. Лишь иногда он выходит из своей берлоги с отверткой, открывает дверь авто, что-то крутит, потом зажигает двигатель и сидит в машине минут 10, чтобы потом все выключить и подняться к себе в квартиру.

Судьба второго экземпляра автомобиля противоречива - кто-то говорит, что будто бы она была в бывшем музее Москвич и после пропала; кто-то видел ее в частной коллекции, перекрашенной в модный цвет (изначально она была белого цвета); кто-то рассказывал, будто бы распилили авто в начале 2000-х на металлолом. Теперь уже сложно сказать, где тут правда.

К нашему дому неоднократно подъезжали коллекционеры раритетных автомобилей, предлагали деньги за этот единственный в мире первый советский спортивный автомобиль - был случай, предлагали 500 тысяч рублей, но создатель и слышать ничего не желает, продавать свой автомобиль он так и не решился, видимо рука не поднялась продать его. Живет дед бедно, родственников не осталось, детей его никто не видел, лишь этот автомобиль - ему самая близкая родня.


Этот автомобиль спроектировали и собрали художники-графикаки братья Александр и Владимир Щербинины по своему проекту. Первый автомобиль начали проектировать еще в 1969 году. Машина строилась на раме, кузов был стеклопластиковым, внешне гармоничным, даже смахивающим на кузова современных Lamborghini. Свою машину они назвали Сатана. Сзади у нее были рессоры, а двигатель мог устанавливаться как спереди, так и за сиденьями по среднемоторной схеме расположения. Через десять лет появилась машина второго поколения - уже на шасси Волги ГАЗ-24. Тогда к братьям Щербининым примкнула пара братьев – Станислав и Юрий Алгебраистовы. Свои первые три автомобиля они строили в типовой городской квартире и спускали с балкона краном. Машины Алгебраистовых носили уже название ЮНА.

У братьев Щербининых были матрицы для изготовления всех кузовных деталей и вся техническая документация этого автомобиля, любой желающий мог приехать к ним в мастерскую и сделать себе, как сейчас бы выразились, кузовной кит. И люди приезжали, и делали реплики, даже из Владивостока. По тогдашнему СССР бегали около десятка таких автомашин, но оригинальные были всего две. Что интересно, для этих машин на авиационном заводе даже специально отливались колесные диски оригинального дизайна Алгебраистова. Один из автомобилей ЮНА был выполнен с увеличенным до четырехместного салоном кузова, судьба его не известна.

5.
Что интересно, именно у этой первой конструкции автомобиля было очень хорошее качество пластика и грамотный заниженный нос кузова - при аварии отсутствовал прямой удар - машина как бы ныряла под препятствие. Именно так в аварию попала эта первая машина братьев Щербининых - они влетели под огромный автобус, подняли его себе на капот, и он у них уперся в стойки лобового стекла. Милиционер был очень удивлен такой аварией - машина осталась целой, только царапины на капоте, треснутое стекло фары и разбитое лобовое стекло.

А ты переобулся в нереальные понты?

Чего только не придумают эти инфантильные автодрочеры для своих четырехколесных автомобилядей, чтобы превратить их в обыкновенный хачмобиль.…

Стоит ли мыть автомобиль, если вы живете в деревне?

Что делать с чистоплотностью автомобиля, если проживаешь в местах вечного скопления грязи, слякоти и срача - в деревне, пусть даже и Московского…

Вопрос дня. Что за тачка такая?

Прогуливаясь давеча в одном унылом сральнике полным весенних солнечных липовых аллей, бюстов известных выродков, одиноко прогуливающихся…

Бугатти Тип 57 - Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet - 1935 год

Продолжаю свое фототестирование раритетных авто российских олигархов. Легендарная модель Бугатти Т 57 была впервые представлена в 1934 году и…

Toyota Land Cruiser FJ45P на острове в Атлантическом океане

Как он тут отказался и кто его сюда притащил? - это единственный вопрос, возникающий у каждого, кто оказывается на этом небольшом острове в…

Первый легковой автомобиль покоривший Африку - Татра Т87

О да, это поистине легендарный автомобиль, как его называли в прошлом веке - автомобиль будущего. Будучи наследницей автомобиля будущего, Татры…

Легендарный немецкий MAN 230 на африканской дороге смерти

Вспоминая знаменитую детскую песенку "не ходите дети в Африку гулять", я бы от себя добавил "не катайтесь дети по африканским…

Самые красивые Мерседесы прошлого века

Сегодня давайте полюбуемся на самые красивые Мерседесы прошлого века вместе со мной и моей объективной фотокамерой. История компании Мерседес…

Дешевые понты от Киа Моторс

За 40 лет автомобиль еще в неплохом состоянии. Кстати, аэродинамика у автомобиля очень высокая, машину в аэротрубе тестировали и показатели у нее даже для нашего времени - на высоте. Раньше, когда-то, он был весьма крутым авто. И когда он создавался, не было и в помине чему подражать, кроме кузова Феррари, американские спорткары тогда еще не имели подобных кузовов.

Edited at 2014-07-18 05:34 am (UTC)

Это мои - чисто внешние приглядки (рубанула сплеча!).

Насчет а/динамики - я и забыла, что по этой части мы
вряд ли кому бы уступили.

Насчет грубости исполнения - так это я с поправкой на время.
(Короче - попыталась отмазаться!).
:))