Первый автомобиль

Внимание! Этот сайт являеться зеркалом сайта www. mp78.narod. ru. Копия которого ещё находиться на www. pitersky. spb. ru/mp78/. Информация на данном сайте обновляется крайне редко. Посетите первоисточники.

Мой первый автомобиль Москвич (АЗЛК 21412).

Моим первым автомобилем был именно он. Вишнёвый «сорок первый» 1989 года выпуска с родным москвичёвским двигателем «от вертолёта». О происхождении этого Уфимского агрегата я слышал две «сказки». Первая – это переделанный вертолётный двигатель от заднего пропеллера. Вторая – разработка BMW 1956 года, украденная у немцев. Если кто знает подробнее – напишите .
Достался он мне от родителей в возрасте 5 лет и пробегом 47 тысяч километров. Машинка в «полном расцвете сил». Я как раз к тому времени уже получил водительские права. И вот, начиная с 15 мая 1994 года, я «прирос» к водительскому креслу. И лишь на время длительных ремонтов я становился обычным пассажиром метро.

Мои мысли об этой машине:

Да. Авто слабо от рождения. И мне больше всего запомнилась передняя подвеска и кузов. Двигатель для такого автомобиля был слабоват, но конструкция надёжная. Про завод в мороз говорить не буду. Эта проблема решается хорошим маслом, фирменными свечами, надёжными высоковольтными проводами и РЕГУЛЯРНЫМ осмотром прерывателя распределителя. Но это не главное.
Подвеску приходилось контролировать раз в неделю. Особенно резинки стабилизатора, являющегося «по совместительству» и продольными рычагами. Утешала лишь цена резинок – 5 рублей штука. При достаточном опыте резинки меняются «на стоянке» за 30 минут. Родные амортизаторы работают, мягко выражаясь, не долго.
Прочность кузова оставляла желать лучшего. Вдобавок в то время мало кто мог грамотно сделать этой машине антикор.
Не понравилось расположение аккумулятора. Он находится рядом с выпускным коллектором. Электрика держалась до победного конца. Особых проблем с ней не было. Фары светились, поворотники моргали, дворники махали.

Теперь о приятном.

Машина прошла 170 тысяч километров. После чего была продана. За это время: В задней подвеске менялась только поперечная тяга. В рулевом механизме только дважды менялись наконечники «в сборе». Коробка разбиралась один раз. Дефект – ослабла вилка 1-2 передачи.
Салон, на мой взгляд, самый удачный. Широкий. Удобный. Скучаю по «сорок первой» печке. Печка без крана! На смешении холодного и горячего воздуха. Позволяла в низ подать горячий воздух, а вверх - холодный. Однако двигатель зимой прогревался сравнительно долго. Широкая тяжёлая переднеприводная машина на дороге стояла отлично. 14 дюймовые колёса позволяли надеть фирменные «лапти» 185/65R14 от чего машина приобретала «серьёзный» вид и необычайную послушность и устойчивость. Родная (165/80) резина – недопустима. Хорошо чувствовал себя на Moscovia 175/70.
Короче говоря, эта машина для «рукастых» людей. Требует хорошего ухода и терпения. Со своими прелестями и недостатками. Как сейчас обстоит дело, я не знаю. Всё вышесказанное относиться к моему москвичу выпуска 1989 года.